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2017年广安市各汽车客运站春运情况分析

作者:蒋祖贤 郭晓林 来源:运管科 时间:2017-03-15 点击:105

 

2017年广安市各汽车客运站春运情况分析
 
蒋祖贤  郭晓林
 
2017年广安市的道路春运,围绕“便捷春运、平安春运、温馨春运、诚信春运”的主题,提前预测,科学组织,有序调配,合理运送,无一旅客滞留,无一起道路运输行车事故,圆满结束,取得了可喜的成绩。  
一、2017年春运状况分析
2017年春运,广安市6个二级以上汽车客运站,共发班72431车次,运送旅客1466440万人次,与2016年同期相比,分别下降26.3 %、3.31 %。其中:广安客运枢纽站为12481车次、254819人次,与2016年同期相比,分别下降9 %、28.2 %;前锋区汽车站为5800车次、94540车次,与2016年同期相比,分别下降1.5 %、4 %;邻水县新世纪车站为17402车次、446100人次,与2016年同期相比,分别下降-49.4 %、-48%;华蓥市汽车站为7323车次、148680人次,与2016年同期相比,分别下降-25%、-25%;岳池县汽车站为13420次、212000人次,与2016年同期相比,分别下降19.1 %、424.8 %;武胜县汽车站为16005车次、310301人次,与2016年同期相比,分别下降5.76%、3.78 %。2017年春节长假七天,广安市道路客运共投入客运车辆9303辆,日均1329辆;开行24656车次,运送旅客706691人次,分别为去年同期的85.6%、99.11%。开行车次比去年同期减少14.4个百分点,客运量基本持平。

2016—2017年广安市各汽车客运站春运情况对比表

序号

单位

2016春运(车次)

2017年春运(人次)

对比(%)

总车次

总客运量

总车次

总客运量

车次

客运量

1

中心车站

12596

354907

12481

254819

-9

-28.2

2

前锋车站

5879

98918

5800

94540

-1.3

-4

3

邻水车站

34394

857400

17402

446100

-49.4

-48

4

华蓥车站

9765

198240

7323

148680

-25

-25

5

岳池车站

16590

282000

13420

212000

-19.1

-24.8

6

武胜车站

19068

400807

16005

310301

-5.76

-3.78

合计

98292

2192272

72431

1466440

-26.3

3.31

 
汽车旅客运输虽然具有门到门的优势,由于受经济环境、生活习俗和道路条件等影响,其发展过程中的诸多不利影响因素逐渐显现,在综合交通运输体系中,与飞机、火车等运输工具相比,暴露出很多不足。
二、影响因素
汽车客运量逐年下降的影响因素很多,一方面影响因素来自于外部,一方面影响因素来自内部。
(一)外部影响因素:
一是火车新开客运线路,以其运载量大、价格适中、乘坐舒适、运行时间短等特点,抢占了汽车客运的市场,在广安市,目前已通火车客运的区市县主要有广安区、前锋区、华蓥市、岳池县、武胜县等,占全市6个区市县的83.3%。广安市城区有兰渝铁路支线,城里的广安火车南站开通了至成都、重庆、南充的客运,占据了绝大部分市场,运送了95%以上去成都的旅客,仅剩5%的旅客留给了汽车客运。前锋区有襄渝铁路线可直达重庆,华蓥市也位于襄渝铁路线上,汽车客运没有优势与火车竞争。岳池火车站位于兰渝支线,距离县城很近。岳池县汽车客运站受火车的较大影响,前往成都、南充等的旅客几乎减少90%左右,仅剩下10%的旅客由汽车客运。武胜县城位于兰渝铁路线上,每天有一趟火车从成都直达武胜,由于武胜火车站位于县城20多公里外,因而对汽车客运的影响有限。总体来说,火车客运对汽车长途客运是一个较大的冲击。
二是私家车增多影响。据高速公路管理部门推测统计,2017年春运,从全国各地驾驶小汽车回到广安的总数达到1万多辆,是2016年的120 %。私家车作为代步工具大量返乡,既减少了驾驶员本人乘坐班车的次数,相应又减少了其周围亲朋好友乘坐班车的次数,外加一些非法客运的存在,私家车在汽车短途运输过程中,形成了潜在的威胁,抢夺了部分旅客。
三是学生错峰开学出行影响。2017年寒假,全国各大中专学校提前在春运前放假,春运后收假开学,假期长达40多天,有力地错开了春运期间的出行高峰,比以往的民工潮、学生潮、上班潮三潮叠加期,减少了学生潮13万多人次,约占总客运量的3.6 %左右。大中专学生开学出行人数分流到春运后的时段里,减少了春运客运量。
(二)内部影响因素:
一是汽车票价的刚性。汽车票的刚性较大,很少变动,几乎没有可塑性,仅在部分超长客运线上有变动,如邻水县至广东的超长客运,节前返乡为出行的2倍630元,节后返程为回家的2倍。除此之外,无论是长途,还是短途,车票均无变动,也无学生票优惠。在与飞机、火车的比较中,受刚性票价的束缚,旅客的乘车需求自然倾向于火车,以及民航飞机。
二是分段限速的影响。现在的客运车辆,除了必须严格遵守公安交警部门的路上限速行驶外,还必须接受交通运输部门安装的3G视频的分段限速行驶。所谓分段限速行驶,即在不同的路段有不同的行驶速度,否则即为超速,将受相应的处罚。分段限速基本上是要低于路面规定的时速,其目的是限制快速行驶,减少道路运输行车事故。分段限速导致途中耗费时间过长,旅客不乐意,自然流失了,以至人们常言“慢火车都比汽车快”。
三是新迁址的问题。现在就汽车客运站来说是越修越远,远离市区距离增加,旅客不方便,汽车“门对门”的优势丧失许多,况且车站远离城区根本就没有什么带动和辐射作用。2016年11月,广安客运枢纽站搬迁远了,春运期间每日客运量下降到去年同期的50%左右。
三、建议措施
1.鼓励乘坐班车,在车票优惠和安全运输上狠下功夫。紧紧围绕春运主题,继续发挥汽车客运“门到门”的优势,见缝插针,弥补火车、飞机不能到达的地方,方便旅客。还要广泛宣传客运班车的职业性、安全性、诚信性。客运班车有固定的单位、地址,其驾驶员以开车为职业,无论是驾驶技能、心理素质,还是应变能力,远远超过私家车的驾驶员。客运驾驶员和私家车驾驶员,虽然两者都有法定的驾驶证,但实际上,职业的驾驶员有严格的规范管理和从业的要求,而非职业的却全凭个人爱好,并无什么规范不规范,两者相差甚远。再者客运班车有科学的车辆技术管理、保险保障,以及相应的经济救措施,私家车则不可能像这样完备。诚信性体现对等上,私家车仅体现在人情或现实短期交易,难以谈及诚信。所以班车客运是最安全、较舒适、诚信可靠的出行工具。
2.减少分段限速行驶规定,在节省时间上补好短板。客运班车的安全源头管理属交通运输部门,路面动态属公安交警部门,车辆行驶在道路上,上有标志醒示,下有标线标示,以及红绿灯警示,一则设施设备齐备,二则路面动态安全监管部门法律法规明确。虽然车辆上又安装了GPS监控系统,也有动态监控处罚,往往把车辆行驶的速度限低于路面有效行驶。当汽车客运与火车客运相比,时速慢、舒适性差、票价无优惠,而速度上反倒自己限定行驶速度。虽然安全是压倒一切的重头戏,但以限速来抑制正常的行驶速度不太妥当。或者一提到交通安全事故,有人就提出这理由那理由,追责问责,其实这种做法都是一种错误的比喻。从实践来看顾,分段限速限制了汽车客运的应有的优势,应当逐渐放松相关规定,减少限制,让客运班车认真按照路面的时速行驶。
3.开拓私人定制,提高市场占有率。私人定制本是一种在出租汽车上采取用的手段,运用在班车客运上则是进一步方便旅客和提高市场占有率。汽车客运站要积极创新思路,打破班车“三定”(定线路、定时间、定班次)的束缚,大胆探索火车、飞机,以及私家车顾及不到或者遗漏的空档,拓展运输触角,挖掘市场潜力,一方面方便广大旅客乘坐,节省时间。一方面开辟新领域,扩大市场分额,拓展客运业务和开辟市场。
      

 

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